主頁（http://www.by236.com）：數模混合語音調度指揮系統

一、現狀和用戶要求

大連國際機場始建于1972年，先后經過3次改擴建，目前已擴展到東西長3.83km，南北寬約1km的現代化國際機場。在2011年三期改造前，機場的無線對講系統已形成由十四臺中轉臺與七、八百臺手持機、車載臺組成的語音調度指揮系統，對航班的安全起降和乘客上下飛機起到了安全保障作用。在三期擴建中又由我公司主導開發了在原有模擬系統基礎上由十四臺海能達開發的RD980數字中轉臺和增加了幾百臺MD780數字手持機形成的數字對講系統，組成新的數模混合語音調度指揮系統，增強了原有通訊能力。開發過程中，機場同我公司簽約的合同上明確提出要在不增加頻點的前題下，把原有的模擬通訊系統和目前新增加的數字通訊系統實現模擬與數字終端間的語音互通，同時也要解決因機場擴建新產生的信號盲區的通訊問題。

在客戶提出的要求下，我們認真分析了RD980數字中轉臺所潛在的二次開發功能，決定采用數字中轉臺和原有模擬中轉臺背靠背的方式完成模擬和數字終端語音互通。對于機場擴建成后地下層產生的通訊死點和盲區等問題，我們決定使用UHF無線直放站來解決底層信號覆蓋問題。

一、用海能達RD980和模擬中轉臺解決互通方案

針對解決模擬與數字終端語音互通要求，經過公司嚴格論證，認為使用模擬和數字中轉臺背靠背是一種可行解決方案。它是基于中轉臺尾針功能定義的應用，其基本配置原理及實施方案如圖1所示

1） 數字R1終端啟動發射時，中轉臺1將信號轉發給R2、R3數字終端的同時將音頻信號通過PIN口輸出給與之相連的模擬中轉臺2，并激活中轉臺2，由中轉臺2的外部MIC-PTT啟動發射。中轉臺1和2之間是有線音頻信號傳輸，它不受中轉臺工作模式是否是數字或模擬和頻率影響。

2） 模擬中轉臺2通訊范圍內的模擬R4、R5、R6終端同時接收到由數字中轉臺1轉發的音頻信號，R1終端完成與R2、R3、R4、R5、R6終端的通信。

3） 模擬中轉臺2同樣也可以將音頻信號通過P1N口傳輸給數字中轉臺1，從而實現兩個中轉臺的終端互通。

二、采用恒四公司生產的無線直放站解決地下層信號覆蓋和盲點

機場底層信號覆蓋不好或有盲區，主要是因為機場完全處于金屬框架結構內，天線架設在頂棚，信號通過空間很難達到底層，信號在傳輸過程中大部分被吸收和損耗掉了。為了避免信號傳輸過程中損耗和遮擋，可以在機場底層架設無線直放站的重發天線，而頂棚架設施主天線，施主天線接收中轉臺信號通過直放站的重發天線發射到底層或盲區，重發天線把接收的盲區信號通過直放站由施主天線發送到中轉臺天線。施主天線和重發天線是用饋線通過直放站連接在一起，信號是在饋線內傳送的，機場的金屬結構不會造成對信號的衰減和吸收。

UHF無線直放站工作原理如圖2所示。

RS:施主天線，它拾取到基站的下行信號，經過雙工器、濾波器、低噪聲放大器、選段器、高線性功率放大器和雙工器再次濾波后，通過重發天線將信號轉發到其覆蓋區或盲區。

MS:重發天線，它可以把其覆蓋區內的移動用戶發射的上行信號由饋線傳送到無線直放站設備，經過雙工器、濾波器、低噪聲放大器、選段器、高線性功率放大器和雙工器再次濾波后，再通過施主天線發射到中轉臺天線。

與直放站連接的施主天線、重發天線可建立機場中轉臺（含數字和模擬）覆蓋區和盲區的信號通道，把中轉臺覆蓋區域內的終端用戶發射的無線電信號傳送到機場底層或盲區內。反之也可以將底層或盲區內的終端用戶發射的無線電信號發射到中轉臺覆蓋區內的終端，解決了信號的雙向轉送。

三、結論

通過海能達RD980數字中轉臺與模擬中轉臺背靠背的技術應用，解決了大連國際機場數字終端和模擬終端的語音互通，而無線直放站的應用也解決了基站信號覆蓋區域內的終端和盲區內終端互通。這兩項技術的應用在機場獲得了成功，滿足了客戶的要求。