“我在地鐵里，還有兩站就到了！”

 

　　“你在地鐵上啊？講話很清楚啊！”

 

　　“對啊，就連上網都很快呢……！”

 

　　南京市民李小姐坐在地鐵10號線車廂里，和朋友通完話，又點開淘寶客戶端開始暢快的手機網購。

 

　　如今，江蘇省內已經開通地鐵交通的南京、蘇州、無錫三個城市中，南京已在運行的5條地鐵線路全部覆蓋了移動4G信號，即將開通的地鐵3、4號線和寧高城際線路中也正在積極進行移動2/3/4G網絡建設；無錫地鐵1號線沿線4G網絡已經開通，地鐵2號線及沿線網絡正在建設中，將與地鐵同步開通；而蘇州地鐵1號線也已經實現移動4G信號覆蓋。

 

　　辛勤建設的日夜

 

　　地鐵里手機信號差？電話打不出接不進還常常網絡失聯？這些曾經的地鐵通信網絡“綜合癥”正隨著江蘇地鐵“4G時代”的到來逐漸消失。

 

　　據悉，江蘇移動4G網絡地鐵覆蓋工程全長300多公里，新建基站近150座、各室內分布系統1000余臺，日服務流量超160萬人次。

 

　　在風馳電掣的地鐵4G網絡服務的背后，是江蘇移動網絡建設人員的艱辛付出。軌道交通民用通信系統合適的進場時間一般在裝修的最后階段，時間窗口短，多單位多工種同時進場，協調壓力大，同時也是軌交公司的圧軌階段，因此任何施工都需要提前“請點”，給施工帶來諸多不確定因素。

 

　　陳慧劍是南京移動工程建設部工作人員，負責地鐵1號線改造、3號線建設的雙重任務。白天，他緊盯新建線路施工進度，頻繁穿梭于全城各個施工站點之間；晚上，在地鐵停運維護的凌晨1點到3點，他和同事一起，抓緊每分鐘做好老線路改造。雖然每天都回家，陳慧劍卻連續數月早出晚歸，難得和家人碰面，以致他的孩子常常好奇地問媽媽：爸爸去哪了？

 

　　深度優化的“長征”

 

　　為了使客戶獲得很好的4G網絡感知，江蘇移動采取邊建設邊優化的模式不斷改善地鐵網絡質量，并盡可能模擬各類用戶的使用體驗，網絡人員在優化過程中，幾乎試遍了市場上的所有主流4G手機。

 

　　為了不斷提升網絡質量，無錫移動的技術人員常常要在地鐵日常運營結束后的深夜進行勘察檢測，平均每個站廳測試10遍以上，測試人員曾在地鐵上坐了整整一天。最終確保全程LTE覆蓋率99.34%，應用層平均下載速率40.67Mbps，應用層平均上傳速率5.95Mbps，全程呼叫成功率100%。

 

　　南京移動網絡部網優班員工施云濤，在地鐵項目網優工作中參與了所有地鐵線路優化測試，足跡遍布7條線路的所有站點，發現小區合并、減少切換等各種問題200多個。對于每一個網絡數據不盡人意的站點，他都要和工程施工人員一起反復調整、反復測試，最多的時候要進行數十次整改，不測到理想的網絡數據決不罷休。據同事們統計，施云濤在網絡優化過程中，徒步測試里程超過400公里，算得上他個人地鐵項目的“千里長征”。

 

　　技術創新的碩果

 

　　以往，進入地鐵常常意味著失聯，別說網絡，就連通話，也斷斷續續難保質量。而如今，通過設備更換、室分線路整改、工藝改進等手段，南京移動實現了地鐵語音通話質量大幅提升；其創新運用的“小區合并”技術，減少信號切換次數，使2/3/4G信號更加穩定；在已完成改造的地鐵1號線上，2/3G語音呼叫成功率提升至85%以上；在新建開通的10號線、機場線、寧天線等地鐵線路中，2/3G語音呼叫成功率達98%以上。

 

　　正處于建設過程中的無錫地鐵2號線在吸取1號線建設經驗的基礎上，將嘗試創新開通4G MIMO，實現全國首條實現MIMO技術的地鐵線路。4G MIMO技術即多天線技術，一般為兩天線發送和兩天線接收。地鐵2號線區間部分的漏纜和站臺站廳部分都為2套天饋系統，具備MIMO的實現條件，無錫移動將在2號線中將原先的4G技術再創新，實現4GMIMO后，網絡速率預計將達到160M/s，是原速率的2倍。