主頁（http://www.by236.com）：基于LTE的地空寬帶技術日漸成熟，民航用戶有望空中上網 11月14日消息（張月紅）很快到明年，因為飛行而與世界失聯的無奈，就會成為歷史了。 今年的雙十一購物節，也是國內首個空中互聯網產業聯盟（以下簡稱空中網盟）成立的日子，由中國國際航空公司、中興通訊等33家成員單位組成的空中網盟在珠海舉行了揭牌儀式，來自民航、傳媒、通信、金融等多個行業的成員單位將開展跨界合作，構建覆蓋“空中上網”全產業鏈的生態圈。 他們將攜手創造中國民航飛行的新體驗，乘客們也大可放心安全性，因為空中上網在北美已經有七年的安全運營經驗了。 空中上網服務商Gogo已經上市 全球最大的航空上網服務提供商Gogo（前身是Aircell，今年剛剛更名為Gogo），在2008年就將美航的航線變成了WiFi領域熱點，乘客們可以在機上進行網上沖浪，查收電子郵件和即時信息，瀏覽企業的虛擬專用網絡等。當飛機升到1萬英尺的高空時，乘客們只需打開已經帶有WiFi裝置的手提電腦、智能手機及個人掌上電腦，就可以在網上沖浪了。 如今，在北美11大航空公司中，有9家已經成為Gogo的客戶，除了這些商業航空公司外，Gogo還為將近6000個業務專用飛機提供空中互聯網服務。 Gogo的采用的技術方案是ATG（air to ground，地面基站方式），通過地面基站與互聯網相連，實現地空寬帶通訊，該系統由中興通訊、高通公司和Gogo合作完成。Gogo平臺采用的是3G技術，乘客感受到的上網速度與手機寬帶服務或稍慢的家庭DSL線路差不多，下行速度可達3.6Mbps，上行速度可達1.8Mbps。 Gogo的商業模式目前比較單一，主要是乘客的上網付費服務，根據飛行時長計費，短程（三小時內）飛行旅客收費10美元，長程（超過三小時）飛行旅客收費13美元。Gogo，也就是當時的Aircell是在2006年排他性頻譜的，從過往的歷史財務數據分析，2009年開始，Gogo來自上網服務費的業務收入開始慢慢增長，也就是說培育用戶習慣基本上要花2-3年的時間，Gogo之前已成功進行多輪融資，目前已成功通過IPO上市。 跨界合作托起新時代 七年以后的2014年4月16日，中興通訊助力國航將4G網絡搬上飛機，并在北京-成都的兩兩個航班上實現了飛機上網服務，帶寬可達到30M。 國航黨委書記、首屆空中互聯網聯盟主席樊澄對空中上網業務抱予了很大期望。他在空中網盟成立儀式上表示：“民航業是一個高風險、高投入、低回報的行業，隨著民航市場走向大眾化、低價化，航空公司的利潤率成為企業很大的壓力，我們需要一個可持續發展的新業務，而空中上網很可能會引發民航業的一個新時代。”
根據萬物互聯的大趨勢，空中互聯網也是大勢所趨，對于民航公司來說，他們其實守著一塊金山：這是一個高端客戶群體，集中著各行業的意見領袖、決策者以及潮流引導者，有著封閉而專屬的幾個小時、甚至十幾個小時的飛行時間，很可能會讓航空公司的商業模式發生變化。而空中網盟33家成員單位里，有金融業、證券業、電商、視頻網站、傳媒內容、教育機構以及各種互聯網創新公司，這么多企業匯聚在一起，以共享的用戶為中心，形成跨媒體、跨平臺、跨商圈的價值流動，它將創造出什么樣新業務、新模式是很令人期待的。 中興通訊高級副總裁、政企事業部總經理龐勝清說：“今天，有這么多的合作伙伴在這里，我們可以共同設計出一種商業模式。比如可以在買票的時候，增加空中上網業務，為VIP客戶提供免費服務，或者積分消費等等，可以預期的是未來的商業模式會比較豐富。” 這一個非常大的產業，一旦運營成熟以后，可以助力民航公司走出國門，成為又一個“高鐵”。空中網盟有望引導民航公司實現模式轉型、經營轉型。 力求更好的體驗 中興副總裁葉征表示認同，現在只是一個開始，未來的所有創新業務都需要一個穩定通暢的網絡提供保障。
飛機在萬米高空高速飛行，一般時速都超過1000km，必須在既有的4G技術上進行二次開發，解決飛機高速飛行引起的多普勒頻偏、地面基站信息的高速切換等問題。 另外，飛機機艙內是一個相對狹小的封閉圈子，在這么一個小小的圈子里面，集中著幾百個乘客，算是一個高密度用戶場景，再加上信號衰減，要想獲得比地面更好的寬帶服務，著實是一個很大的技術挑戰。為此，中興為國航的空中網絡做了很多定制化的功能開發，比如多天線接收技術，可將覆蓋范圍提高到200公里，再比如軟件定義網絡，新型網絡創新架構。 不過龐勝清強調，技術實現上是沒有問題的，中興正在不斷的改進，希望能讓旅客的使用體驗更好，甚至超過地面感受。他對此表示信心滿滿，因為有香港4G部署的經驗，飛機上再怎么狹小高密度，那也只是一個應用場景的切換，之前中興在做的香港4G項目，應用場景和路線環境都相當復雜，有山有水有高樓大廈，有密集居民區和辦公樓，要做好覆蓋和各種復雜應用場景的切換相當不容易。 可以說，他的信心來自于香港項目的成功完成，也來自于已經跟Gogo有了多年的空中上網服務經驗。現在，雖然4G技術行業幾家電信設備商都有，但要做到服務空中，也需要大量的測速飛行，比如說，飛行速度從800公里到1000公里不同速度下，如何解決信號衰減的問題等等，都需要大量的現場測試驗證。 國航從今年4月16日開始試商用，這次又成立空中網盟，對這項新業務的投資力度很大，國航黨委書記樊澄透露，未來國航體系內的所有飛機都將配備空中上網業務。 作為合作伙伴，這對中興是一個重大利好，龐勝清表示，目標會分階段實行，中興將助力國航先完成一些飛機的改造工作，國航旗下600多架飛機全部完成改造的話，也需要一些時間。預計明年服務計劃、商業模式會陸續公布出來。 地空寬帶比衛星通訊更適合 當然，地空寬帶并不是實現空中上網唯一的技術手段。移動衛星通信服務提供商Inmarsat很早也通過衛星通訊技術與中國以及亞洲的很多航空公司合作，實現了空中上網服務。 國航早期也和Inmarsat測試過衛星通訊解決方案，但今年4月份的空中上網業務展示還是采用的地空寬帶方案。 對此，葉征表示，從技術角度講，衛星通訊更適合廣播式的，就是把節目源上傳到衛星上，飛機里配備接收設備，這樣乘客也可以看電視、聽廣播，有的電視頻道甚至可以達到上百個。但互聯網這種交互式的業務，還是地空寬帶系統更合適。 另外從成本角度講，衛星通訊技術可用帶寬窄、設備成本高、使用費用高，面向普通旅客服務不具有經濟性和可用性。 當然衛星也有自己的獨特優勢，它覆蓋全球，特別是跨洋、跨大陸的區域，那就只能依靠衛星了。 Gogo已經利用地空寬帶系統進行了多年的空中上網運營，具備高帶寬、設備成本低、使用費用低，面向普通旅客服務，具有經濟性和可用性。當然缺點也有，它只適用于美國、中國、俄羅斯這樣幅員遼闊的大陸國家，因為地面基站使用的無線電頻率及其架設涉及各個國家的主權和法規，很難全球統一標準。 唯一一塊互聯網的空白地 可以看到，空中是大部分國家唯一一塊互聯網的空白地，又是高端消費群體的“聚集地”，它對設備廠商來說，是一塊大蛋糕，具有廣闊的市場和前景。
龐勝清表示，這是一塊全新的市場，中興與國航的合作也不再是傳統的甲方乙方采購關系，雙方共同為顧客提供服務。Gogo現在用的還是3G技術，而國航已經將4G搬上了飛機， “互聯、飛行、新生活” 的主題已經確定，更多的合作伙伴加入空中網盟，將提供什么樣的新生活值得暢想。葉征說，對于中興來講，新生活的第一步就是有一張可信賴的網絡。 隨著用戶的使用習慣和消費習慣被培養起來，會有越來越多的企業發現這塊領地的價值，國航也可以利用已經擁有的大數據和商戶合作做一些精準營銷的業務，這些都是未來發展的重要方向。 到時候上網就真的成了任何時候、任何地方的自由選擇，屆時空中互聯網也會成為一種民航飛機的一種標配，那么飛機就有可能在最早設計的時候已經將上網功能考慮在內，而不是后期的改造了，當然這一天的到來需要一個漫長的過程，毫無疑問的是，跨界合作會是空中互聯網必走的一步。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
