主頁(yè)（http://www.by236.com）：摩托羅拉Dimetra IP TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)

——應(yīng)用于城市軌道交通日常維修和應(yīng)急指揮中的應(yīng)用探討
 

北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司  楊海江

截止至奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕，北京市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有7條，分別是1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線(含奧運(yùn)支線)、13號(hào)線、八通線與機(jī)場(chǎng)線。以上7條線線路均采用摩托羅拉Dimetra IP TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)作為行車(chē)指揮和應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮的主要設(shè)備。目前，摩托羅拉Dimetra IP TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)共構(gòu)建了4張獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為這7條線路服務(wù)，其中1號(hào)線、2號(hào)線使用1張網(wǎng)；5號(hào)線、10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）使用1張網(wǎng)；13號(hào)線、八通線使用1張網(wǎng)；機(jī)場(chǎng)線單獨(dú)使用1張網(wǎng)。無(wú)線通信系統(tǒng)每張網(wǎng)都有獨(dú)立的中心交換設(shè)備，每條線路以VPN的形式單獨(dú)實(shí)現(xiàn)各種無(wú)線業(yè)務(wù)，依靠Dimetra IP TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)先進(jìn)的功能完成日常的行車(chē)指揮和應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮工作。北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司通信信號(hào)公司（以下簡(jiǎn)稱“通號(hào)公司”）作為北京地鐵通信、信號(hào)和AFC（自動(dòng)售檢票）三個(gè)專業(yè)專業(yè)的維修服務(wù)商，負(fù)責(zé)上述7條線路的通信、信號(hào)及AFC設(shè)備的日常維護(hù)工作。隨著運(yùn)營(yíng)線路的拓展，如何保證各種設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，在運(yùn)行設(shè)備發(fā)生的故障及時(shí)解決成為衡量通號(hào)公司能力和在同行業(yè)體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。2008年北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)為北京市軌道交通的飛躍式發(fā)展提供了動(dòng)力，同時(shí)也對(duì)維修體制、維修方式和設(shè)備的可靠性提出了更高的要求。如果能利用Dimetra IP TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)強(qiáng)大的系統(tǒng)功能和豐富的網(wǎng)絡(luò)資源搭建一張滿足通號(hào)公司日常使用的維修和應(yīng)急搶險(xiǎn)專用網(wǎng)絡(luò)會(huì)大大提高通號(hào)公司的生產(chǎn)效率和本行業(yè)內(nèi)的形象。下面，對(duì)已在地鐵1、2號(hào)線無(wú)線通信系統(tǒng)中成功實(shí)現(xiàn)的“通號(hào)公司無(wú)線運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)（1、2號(hào)線子系統(tǒng)）”進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，討論建立這種專用網(wǎng)絡(luò)的必要性和可行性。需要說(shuō)明的是，通號(hào)公司無(wú)線運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)的各子系統(tǒng)是對(duì)無(wú)線通信系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了擴(kuò)展，通過(guò)設(shè)置優(yōu)先級(jí)較低的通話組實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)功能，同時(shí)不對(duì)原有的行車(chē)指揮與應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮工作進(jìn)行干擾。

通號(hào)公司無(wú)線運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)（1、2號(hào)線子系統(tǒng)）組成介紹
北京地鐵目前投入運(yùn)行的7條線路共有4張無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，每條線路的無(wú)線業(yè)務(wù)（行車(chē)指揮和應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮）通過(guò)VPN的獨(dú)立運(yùn)行，通號(hào)公司的無(wú)線運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)同樣由7個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾。下面首先對(duì)1、2號(hào)線無(wú)線通信系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

1、2號(hào)線無(wú)線通信系統(tǒng)介紹
北京地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)37雙正線公里，設(shè)車(chē)站25座、控制中心1個(gè)、車(chē)輛段2個(gè)。北京地鐵2號(hào)線線路全長(zhǎng)23雙正線公里，設(shè)車(chē)站18座、控制中心1個(gè)、車(chē)輛段1個(gè)。1、2號(hào)線采用單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，分開(kāi)管理的運(yùn)營(yíng)模式。各線的無(wú)線通信系統(tǒng)采用VPN方式分開(kāi)。1、2號(hào)線控制中心共址，均設(shè)在小營(yíng)指揮中心。

數(shù)字集群無(wú)線通信系統(tǒng)由集群交換機(jī)、集群基站、光纖直放站近、遠(yuǎn)端機(jī)、調(diào)度臺(tái)、固定電臺(tái)、車(chē)載電臺(tái)、便攜電臺(tái)、網(wǎng)管系統(tǒng)和漏泄同軸電纜等組成，采用星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，數(shù)字集群交換控制設(shè)備安裝在1、2號(hào)線控制中心設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)，該處設(shè)備主要包括：核心路由器、以太網(wǎng)交換機(jī)、音頻交換服務(wù)器、節(jié)點(diǎn)控制器及各種網(wǎng)關(guān)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。操作控制中心（OCC）是無(wú)線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的核心，在OCC還能提供標(biāo)準(zhǔn)接口與ATS、時(shí)鐘系統(tǒng)、錄音設(shè)備、集中告警監(jiān)視系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等交換信息。同時(shí)在操作控制中心（OCC）還配置有接口與專用電話系統(tǒng)連接，完成兩系統(tǒng)的電話互聯(lián)。基站通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的通道接入交換控制中心。本系統(tǒng)共設(shè)置39套集群基站，其中在37個(gè)地下車(chē)站每站設(shè)置1套集群基站，地面區(qū)域在古城車(chē)輛段、太平湖車(chē)輛段各設(shè)置1套集群基站，同時(shí)在8個(gè)地下站、四惠車(chē)輛段設(shè)置光纖直放近端機(jī)，在5個(gè)地下車(chē)站、2個(gè)地面站、7個(gè)地下區(qū)間、四惠車(chē)輛段設(shè)置光纖直放遠(yuǎn)端機(jī)，完成對(duì)全線車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。初步計(jì)劃使用車(chē)載設(shè)備260部（列車(chē)數(shù)量按116列計(jì)算，車(chē)載電臺(tái)為232臺(tái)，備用28臺(tái)），便攜設(shè)備300部，中遠(yuǎn)期800部。

 通號(hào)公司維修體制介紹
通號(hào)公司負(fù)責(zé)通信、信號(hào)及AFC系統(tǒng)的維護(hù)工作。目前1、2號(hào)線各有一個(gè)維修項(xiàng)目部，項(xiàng)目部下轄若干維護(hù)部進(jìn)行日常的維修和生產(chǎn)工作。下表分別列出了2個(gè)項(xiàng)目部及維護(hù)部的詳細(xì)信息。