主頁（http://www.by236.com）：淺談視頻監(jiān)控技術在自動駕駛系統(tǒng)中的應用

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的到來與安防產品應用市場不斷擴張，安防企業(yè)也跳出傳統(tǒng)觀念，積極尋求在智能交通領域的機遇。安防巨頭海康威視在2016成立了杭州海康汽車技術有限公司，并在2017年收購了公司控股股東中電海康的智慧汽車事業(yè)部資產組，對中電海康集團有限公司旗下的汽車電子相關業(yè)務進行整合。另一安防巨頭大華股份繼2014年成立汽車電子事業(yè)部，2015年參與設立浙江零跑科技公司后，在2017年正式發(fā)布參與投資的“零跑”汽車品牌，揭曉了零跑新能源汽車車型規(guī)劃與工廠建設等內容。安防企業(yè)紛紛跳入到了“造智能車”大潮中。

未來汽車的發(fā)展趨勢大致可以分為三個方向，即新能源化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)化。本文主要討論視頻監(jiān)控技術在智能汽車中自動駕駛系統(tǒng)的應用。

智能汽車前景廣闊國家政策大力扶持

國家政策大力扶持智能汽車的發(fā)展。在2015年出臺的《中國制造2025》提出，到2020年初步形成以企業(yè)為主體、市場為導向、政產學研用緊密結合、跨產業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。2016年6月7日中國首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定正式開園，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點城市。

2017年2月3日，由國務院頒布實施的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，在“十三五”期間，交通運輸總投資規(guī)模將要達到15萬億元人民幣，其中鐵路3.5萬億元、公路7.8萬億元、民航0.65萬億元、水運0.5萬億元。國家發(fā)展改革委秘書長、新聞發(fā)言人李樸民在3月1日舉辦的新聞發(fā)布會上表示，“交通運輸發(fā)展將推進網(wǎng)絡化、一體化、智能化、綠色化建設，實現(xiàn)從走得了到走得快、走得好的轉型升級。”未來智能交通將會邁入大數(shù)據(jù)時代，預計未來5年內，我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)將投入接近3800億元。

視頻監(jiān)控技術的擴展應用

促使安防企業(yè)投入到“造車”大潮中的原因，除了汽車行業(yè)的蛋糕足夠大之外，還有一點是安防企業(yè)在造智能車方面有“人—車—物”連接的強項和攝像頭、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息化設備、智能互聯(lián)云平臺等技術優(yōu)勢。在全球視頻監(jiān)控市場增長趨勢放緩的環(huán)境下，拓展新領域、尋求新突破成為了安防企業(yè)的重中之重。

目前主流的自動駕駛系統(tǒng)靠兩方面來實現(xiàn)，一個是激光雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用范圍廣，可在各種路況下使用，但成本太高，推廣不易；一個是視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)，該技術較為成熟，成本低，易推廣，發(fā)展大有可期。當前攝像頭的價格較低，隨著攝像傳感器性能的突破、芯片價格的下降以及人工智能“深度學習”的發(fā)展推動，在不久的將來，預計會有至少8到10個攝像頭將在智能汽車的后視/環(huán)視和夜視攝像頭、先進駕駛輔助系統(tǒng)、視鏡替代和行車記錄儀、駕駛/車輛接口等應用中使用。在智能汽車所有的技術當中，基于視像的技術是比較突出的，通過視頻監(jiān)控，可以實時分析路況、車輛及行人信息，基于分析的結果汽車可以做出有效的、及時的反饋，而圖像傳感器的性能也決定了傳輸圖像質量的高低，沒有高質量的圖像獲取與傳輸，就很難保證視頻分析的的準確性，這兩點對于智能汽車來說非常重要。而安防行業(yè)在視頻監(jiān)控、傳輸和分析方面均處于領先地位，所以安防企業(yè)往汽車行業(yè)靠攏是大有必要的。

總結

目前智能汽車面臨著一些問題，例如技術不夠成熟、成本太高、對新技術求全苛責、民眾信任度低導致的推廣困難等等，但小編認為最大的困難應該是缺少科學的評價體系與法律法規(guī)來監(jiān)管，若是制度健全，能讓企業(yè)放心發(fā)展，對于安防企業(yè)來說無疑是擴大了市場、拓寬了行業(yè)道路。