主頁（http://www.by236.com）：淺析汽車拍照識別系統應用現狀(2)

        新加坡、倫敦等城市已經實行交通擁擠區收費，倫敦的擁擠收費系統就采用車牌識別技術。擁擠收費系統架構及功能可參見圖5。

圖5   基于車牌識別技術的擁擠收費系統

        車牌識別技術應用于城市道路擁擠收費系統不需要安裝任何車載設備，可以減少一大筆初期投資，但擁擠收費系統對車牌識別的準度要求非常高。

高速公路收費管理
1、聯網收費系統
        在目前的收費系統中存在著一些問題：如司機之間換卡等，造成通行費流失；收費員作弊降車型，造成通行費流失；收費員手輸車牌，工作量大，且容易出錯；免費車、黑名單車沒有信息化管理。、

        系統在出入口車道安裝汽車牌照識別器，可以解決上述問題，防止司機之間換卡，避免通行費流失；輔助車型分類，自動建立車牌與車型一一對應的車型庫，防止車型降檔；車牌信息自動識別，收費員校核，避免出錯；建立免費車輛數據庫，只有免費車輛數據庫中的車輛才能免費放行；建立黑名單車輛數據庫，當黑名單車輛通過出口的時候，系統會自動報警，提示進行相關處理。聯網收費系統組成架構及聯網方式參見圖6。

圖6   聯網收費汽車牌照識別系統結構框圖

2、多路徑識別拆分帳系統
        在聯網收費系統建設中，都面臨著多路徑識別及結算問題。在聯網收費環境下，不可避免地存在有高速公路環路情況，即車輛可以在網絡內由一點出發通過不同的線路到達目的地。在投資主體多元化的路網環境下，路徑識別不僅僅涉及對每一通行車輛如何計算通行費，同時還要考慮將收入的通行費拆分給哪個收費單位的問題，通行費的拆分直接關系到各條高速公路的合法利益。

        為了解決以上問題，在高速公路路網內的所有收費站入口車道、出口車道安裝汽車牌照識別器；在多義性路徑的關鍵點上安裝門架式汽車牌照識別系統。系統最大限度地發揮車牌識別的作用，為路徑識別提供專業、實用的管理決策和服務信息，大大提高收費效率與監管水平，圖7展示了多路徑識別拆分帳系統網絡組成結構及各部分功能。

圖7   多路徑識別拆分帳系統結構框圖

公路超限治理
1、超限檢測站快速檢測系統
        貨運車輛經過公路治超站時，經常因為檢測過程復雜而造成堵車。公路治超檢測站大部分還采用人工輸錄方式，平均每檢測一輛貨運車輛需要2-3分鐘時間，一些交通流量大的治超站常常發生堵車現象。

        在安裝了車牌自動識別系統后，被檢測車輛的車牌號、載重量等要素將被自動輸入到電腦，省去了人工輸錄的過程，每檢測一輛貨車只需要10秒鐘，大大節省了檢測時間，提高了工作效率及執法的透明度。

2、高速預檢稱重系統
        在車流量大、車道多、車速快的公路上，安裝高速預檢稱重系統，對在行車道上正常行駛的載貨車輛進行重量預檢測，如有車輛超過系統設定的限載值，則該車輛的車牌照號碼及車輛圖像、檢測數據等，都被傳輸到前方的治理超限超載執法站內；而經高速預檢系統預檢測，裝載符合規定的車輛則正常行駛，無須進入執法站內。

        高低速結合動態稱重系統，是在車流量大、車道多、車速快的公路上，治理超限超載的一個良好的解決方案，它具有檢測效率高，檢測針對性強的特點，既減輕了執法站內低速稱重的檢測壓力，又保證了公路交通不會因執法檢測而導致擁堵。

其它
1、停車場、單位出入口車輛管理
        如何保障車輛停泊的安全，這是一直困擾停車場管理者的難題�，F行的解決方法是：進場發卡、出場核對�？ǖ暮藢Ψ謨蓚�方面來進行，入場身份核對依靠電腦進行，而人車相符性的核對則由保安員進行�？咳说挠洃浟�和責任心來識別、處理。存在的問題是：由于人的記憶力和責任心因人不同而不同，因此在實際工作中是否出錯會因人而異，而且每換新人必須重新培訓。

        在出入口車道了安裝汽車牌照識別器即可以解決上述問題。車牌信息自動識別；自動建立車牌與身份卡一一對應關系，當車輛出場時，系統會自動核對，防止無入場身份的人開車出場和有入場身份的人開別人的車出場；建立免費車輛數據庫，只有免費車輛數據庫中的車輛才能免費放行；建立黑名單車輛數據庫，當黑名單車輛通過出口的時候，系統會自動報警，提示進行相關處理。

2、車管所機動車檢測線
        機動車自動檢測系統配置汽車牌照識別系統，自動化程度進一步提高，明顯縮短檢測總時間，減少待檢車輛排隊長度，獲得了明顯的社會效益和經濟效益。

汽車牌照識別系統發展趨勢
         發展趨勢具體表現在以下方面：
·視頻圖像處理由工控機向DSP再向智能相機，機內部集成了高速DSP處理芯片方向發展；視頻圖像傳輸將由圖像數據遠距離傳輸到后端主機發展為圖像采集、識別處理、數據存儲等工作全部在相機內部進行，即將高清攝像機的
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)