主頁（http://www.by236.com）：中交信通，聚焦政企市場專網服務

每年的世界移動大會都是全球信息通信業的盛宴，運營商、設備商、服務商、終端廠商乃至互聯網企業都悉數到場，而今年展會現場卻“殺出”了一匹黑馬，那就是：新晉成為國家第四大基礎電信業務運營商的“中國交通通信信息中心”（以下簡稱為交通信息中心）。

眾所周知，在今年3月7日，通信信息中心正式獲得工業和信息化部頒發的《中華人民共和國基礎電信業務經營許可證》，可經營基礎電信資質中的一類業務。業界對于這家脫胎于“高速路信息通信”的電信基礎運營商究竟如何發展公眾業務，都充滿了好奇。而此次亮點上海世界移動大會，可謂是交通信息中心在獲牌后在信息通信行業的“首秀”。

交通信息中心全面展示“海陸空三棲”通信能力

據介紹，本次交通信息中心參展主要以“天地一體溝通無限”為主題，重點展示了該中心在移動衛星通信、船聯網（寶船網）、車聯網（聯網聯控系統）以及交通安全應急等方面的既有傳統優勢。與此同時，展臺也特別設立了關于全國交通“一卡通”、全國高速公路光纖網以及北京國際移動衛星地面站的通信能力與網絡資源，全面呈現出其海、陸、空“三棲”的信息通信能力。

《通信世界》記者在現場看到，雖然本次交通信息中心的展臺在N2館（與眾多核心企業齊聚的N1展館相比熱度和人流都偏弱），但特意前來看展的觀眾卻絡繹不絕，甚至還有很多來自政企事業單位“組團”來看。這其中，一個名為“中交信通”的展臺吸引了大部分觀展者的目光。

據悉，中交信通網絡科技有限公司于2015年成立，隸屬于交通運輸部中國交通通信信息中心,是專門為落實全國高速公路信息通信網的運行維護及商業化運營任務而專項成立的經營公司，主要從事基于交通運輸行業通信專網的語音、數據、圖像、多媒體通信服務和對外合作，業務推廣、市場運營及網絡優化等工作。

也就是說，中交信通主要負責的正是全國高速公路信息通信網。而未來，交通信息中心想要憑借基礎電信牌照而開展商業化運營，依靠的正是這張“隨全國高速公路建設而逐漸壯大起來”的全國高速公路信息通信網。

全國高速公路通信骨干網帶寬達到400G

有資料顯示，全國高速公路信息通信網總體規模12萬公里，其中光纖網骨干網19200多公里, 骨干網帶寬采用40*10Gbit/s的OTN系統，覆蓋全國29個省(自治區、直轄市)、141個地級城市，全網共有290個站點。

目前，該網絡主要用于全國高速公路的信息通信和視頻監控，這對于400G骨干帶寬而言顯然是大材小用。那么，如何盤活專網閑置資源，如何在滿足高速路專網通信的基礎上開展商業化運營，從而實現“以網養網”的目標，就成為了中交信通公司成立之后需要解決的首要問題。

從技術的角度，這張高速路通信專網實現商業化，首先需要解決兩大難題：省間互聯和“最后一公里”。

首先，高速路通信專網是依附于高速公路而建設，因此存在嚴重的“劃區而治”問題——這一點很像當年分省而治的廣電網絡，不同省份之間的高速路網絡并沒有實現完全的互聯網互通；其次，如何解決“最后一公里”的接入問題，既然是探索市場化的寬帶服務運作，為公眾用戶、政企客戶提供寬帶服務，那么補齊“最后一公里”的接入短板就顯得格外重要，這其中會涉及到很多寬帶進樓宇、室內覆蓋等細碎的技術問題。

目標精準，未來瞄準政企市場專網服務

現場工作人員告訴《通信世界》記者：截至2015年底，高速公路信息通信網已經徹底完成了省際互聯，真正實現了“全國互聯一張網”的目標。至于“最后一公里”的覆蓋問題，目前我們公司已經與全國具備網絡管道建設資質的企業單位聯手，由他們來完成高速路通信專網的“末梢神經鋪”建設，將寬帶網絡鋪設到小區、進樓宇，實現“最后一公里”的網絡接入。

對于中交信通的未來市場策略，目前也已逐漸清晰——高速路通信專網并不會面向個人與家庭提供公眾寬帶服務，而是采用B2B的方式，搶灘政企客戶的專網市場。

該人員介紹，全國高速公路信息通信網本就是以專網屬性而建設，且目前所承載的業務也很簡單，“應該說這張網的優勢就在于很干凈且安全可靠”，完全適合作為政企客戶的專網通信來使用。

此前，很多業界專家都對中國交通通信信息中心“獲牌”表示不看好，認為其所擁有的這張“高速路通信專網”并不能夠對三大傳統的電信運營商構成任何競爭威脅，

如今看來，也并非如此。在未來，在一些更加偏向政府背景、國企性質的政企客戶市場上，中國高速路通信網絡憑借精準的市場定位、優質的網絡資源，極有可能成傳統三大電信運營商強有力的競爭對手，進而在前景廣闊、利潤豐厚的政企市場上“分得一杯羹”。