主頁（http://www.by236.com）：西安地鐵2號線無線數(shù)字集群系統(tǒng)簡介(2)

圖 2 隧道區(qū)間信號覆蓋	圖 3 站廳/站臺信號覆蓋
圖 4 車輛段/停車場信號覆蓋	圖 5 無線系統(tǒng)800M-公安350M共用泄漏電纜和天線示意圖

應注意的幾個問題
1、無線通信系統(tǒng)基站配置可采用的方案有：單基站+光纖中繼器、多基站+中繼器、全基站三種方案。根據(jù)西安地鐵2號線線路和車站的分布形狀及無線通信系統(tǒng)對整個服務區(qū)的覆蓋要求，結(jié)合TETRA數(shù)字集群的特點，西安地鐵2號線無線數(shù)字集群系統(tǒng)基站配置采用全基站方案。即在每個車站均設置集群基站，與其它兩種方案相比該方案具有更高的通信質(zhì)量和可靠性，頻率資源利用率高，沒有了中繼器時延及噪聲積累的問題，擴容方便。但其工程造價相對較高，越區(qū)切換的次數(shù)也相對增加。

2、西安地鐵2號線全線為地下線，車輛段和停車場均在地面，根據(jù)其它城市建設經(jīng)驗，車輛在出入隧道時無線數(shù)字集群系統(tǒng)的信號切換會有問題，出現(xiàn)瞬時盲區(qū)。為此西安地鐵2號線無線數(shù)字集群系統(tǒng)將信號切換點放在隧道外，通過在隧道口加裝定向天線，將隧道信號引出隧道，使得切換點從隧道內(nèi)延伸到了隧道外，有效改善了切換效果。

3、頻率干擾是影響無線數(shù)字集群系統(tǒng)通信質(zhì)量的重要因素，通過合理的頻率配置可以降低和減少頻率干擾，因此頻率配置尤為重要。目前西安地鐵規(guī)劃建設6條線，其中1、2、3號線共用一個中心。因此，此次對1、2、3號線進行了統(tǒng)一的頻率規(guī)劃。

4、西安地鐵規(guī)劃1、2、3號線共用一個中心，以2號線已經(jīng)建立起來的MSO（交換控制中心）為基礎(chǔ)，通過擴容設備模塊，同時利用系統(tǒng)的VPN功能，就可以實現(xiàn)2號線與其他線路共享同一套TETRA系統(tǒng)。這種互連是系統(tǒng)級的，無線用戶可在各條線間無縫漫游，并隨時保持通話暢通。今后，若4、5、6號線共用一個中心，借助于全IP交換核心的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，可以將兩個交換控制中心互連，即通過在局域網(wǎng)內(nèi)增加出口路由器，將局域網(wǎng)接口轉(zhuǎn)換為廣域網(wǎng)接口，如同位于不同地理位置的局域網(wǎng)之間的互連一樣方便，從而實現(xiàn)兩個交換網(wǎng)絡之間的互通。但是應注意的是，目前不同廠商的TETRA產(chǎn)品還難以實現(xiàn)互連互通，這在后續(xù)線路招標中應予以考慮。

5、 西安地鐵2號線無線數(shù)字集群系統(tǒng)的編號方案依據(jù)實際運營需要采用5位統(tǒng)一編號，首位為線路號，其余為編組號。由于外網(wǎng)號碼位數(shù)為6位，因此內(nèi)外網(wǎng)號碼不做統(tǒng)一規(guī)劃。

6、考慮到西安地鐵2號線車輛段周邊將來可能新建高層建筑，會對車輛段無線信號覆蓋產(chǎn)生影響。因此車輛段鐵塔設置兩層天線基臺，以便在有新的高層建筑對車輛段無線信號產(chǎn)生遮擋時，可將天線升高，改善車輛段無線信號覆蓋效果。

7、西安地鐵規(guī)劃1、2、3號線共用一個中心，2號線招標已經(jīng)采購了控制中心設備，因此在1、3號線招標中將不再采購控制中心設備，而僅僅只需采購車站設備、車輛段和停車場設備。這樣無線系統(tǒng)的標將會很小，不利用招標。因此建議西安地鐵1、3號線的無線通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)進行合并打包一次招標。

結(jié)束語
摩托羅拉的Dimetra IP系統(tǒng)功能強大，采用全IP技術(shù)平臺、分布式、模塊化結(jié)構(gòu)；頻譜利用率高，具有強大的組網(wǎng)、網(wǎng)管功能和故障弱化的單站集群模式；提供二次開發(fā)接口，可針對客戶的特殊需求進行二次開發(fā)；應用靈活，設備成本低，體積小，可靠性高；滿足西安地鐵2號線的無線通信要求，為軌道交通無線通信系統(tǒng)提供了較好的解決方案。

參考文獻
[1] 鄭祖輝，發(fā)展我國數(shù)字集群通信必須創(chuàng)新，數(shù)字通信世界，2005(09)：27
[2] 成錦，集群技術(shù)在地鐵無線通信中的應用，科技創(chuàng)新導報，2009(03)：32