主頁（http://www.by236.com）：西安地鐵2號線無線數字集群系統簡介(2)

圖 2 隧道區間信號覆蓋	圖 3 站廳/站臺信號覆蓋
圖 4 車輛段/停車場信號覆蓋	圖 5 無線系統800M-公安350M共用泄漏電纜和天線示意圖

應注意的幾個問題
1、無線通信系統基站配置可采用的方案有：單基站+光纖中繼器、多基站+中繼器、全基站三種方案。根據西安地鐵2號線線路和車站的分布形狀及無線通信系統對整個服務區的覆蓋要求，結合TETRA數字集群的特點，西安地鐵2號線無線數字集群系統基站配置采用全基站方案。即在每個車站均設置集群基站，與其它兩種方案相比該方案具有更高的通信質量和可靠性，頻率資源利用率高，沒有了中繼器時延及噪聲積累的問題，擴容方便。但其工程造價相對較高，越區切換的次數也相對增加。

2、西安地鐵2號線全線為地下線，車輛段和停車場均在地面，根據其它城市建設經驗，車輛在出入隧道時無線數字集群系統的信號切換會有問題，出現瞬時盲區。為此西安地鐵2號線無線數字集群系統將信號切換點放在隧道外，通過在隧道口加裝定向天線，將隧道信號引出隧道，使得切換點從隧道內延伸到了隧道外，有效改善了切換效果。

3、頻率干擾是影響無線數字集群系統通信質量的重要因素，通過合理的頻率配置可以降低和減少頻率干擾，因此頻率配置尤為重要。目前西安地鐵規劃建設6條線，其中1、2、3號線共用一個中心。因此，此次對1、2、3號線進行了統一的頻率規劃。

4、西安地鐵規劃1、2、3號線共用一個中心，以2號線已經建立起來的MSO（交換控制中心）為基礎，通過擴容設備模塊，同時利用系統的VPN功能，就可以實現2號線與其他線路共享同一套TETRA系統。這種互連是系統級的，無線用戶可在各條線間無縫漫游，并隨時保持通話暢通。今后，若4、5、6號線共用一個中心，借助于全IP交換核心的網絡結構，可以將兩個交換控制中心互連，即通過在局域網內增加出口路由器，將局域網接口轉換為廣域網接口，如同位于不同地理位置的局域網之間的互連一樣方便，從而實現兩個交換網絡之間的互通。但是應注意的是，目前不同廠商的TETRA產品還難以實現互連互通，這在后續線路招標中應予以考慮。

5、 西安地鐵2號線無線數字集群系統的編號方案依據實際運營需要采用5位統一編號，首位為線路號，其余為編組號。由于外網號碼位數為6位，因此內外網號碼不做統一規劃。

6、考慮到西安地鐵2號線車輛段周邊將來可能新建高層建筑，會對車輛段無線信號覆蓋產生影響。因此車輛段鐵塔設置兩層天線基臺，以便在有新的高層建筑對車輛段無線信號產生遮擋時，可將天線升高，改善車輛段無線信號覆蓋效果。

7、西安地鐵規劃1、2、3號線共用一個中心，2號線招標已經采購了控制中心設備，因此在1、3號線招標中將不再采購控制中心設備，而僅僅只需采購車站設備、車輛段和停車場設備。這樣無線系統的標將會很小，不利用招標。因此建議西安地鐵1、3號線的無線通信系統與專用通信系統進行合并打包一次招標。

結束語
摩托羅拉的Dimetra IP系統功能強大，采用全IP技術平臺、分布式、模塊化結構；頻譜利用率高，具有強大的組網、網管功能和故障弱化的單站集群模式；提供二次開發接口，可針對客戶的特殊需求進行二次開發；應用靈活，設備成本低，體積小，可靠性高；滿足西安地鐵2號線的無線通信要求，為軌道交通無線通信系統提供了較好的解決方案。

參考文獻
[1] 鄭祖輝，發展我國數字集群通信必須創新，數字通信世界，2005(09)：27
[2] 成錦，集群技術在地鐵無線通信中的應用，科技創新導報，2009(03)：32