蒲先俊 哈軍工五期生，雷達專業(yè)畢業(yè)。長期從事國防科研，1990年到深圳，在中國電信工作多年。退休后參加深圳地鐵建設，完成多項專題研究并用于工程實踐。立三等功三次，獲全國科學大會獎和部科技進步一等獎二次。1988年獲正高職稱。

讓多個無線通信系統(tǒng)在地鐵和睦相處

地鐵，擁有高速、準時、舒適、節(jié)能、省地、少污染等優(yōu)點，是解決城市交通擁堵的有效途經(jīng)和最佳選擇。

1863年，倫墩率先地鐵建成，今年150周年。如今，全球已有100多個城市擁有地鐵，我國地鐵已經(jīng)進入高速發(fā)展期。深圳，作為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個地鐵城市，規(guī)劃建設20條線路達720公里，現(xiàn)已開通運營5條線共178公里。

地鐵，是一座城市實力的象征，也是展示無線通信技術發(fā)展最新成果的重要窗口。目前，我國地鐵除調(diào)度無線通信、警用無線通信、公眾無線通信和移動數(shù)字電視四大系統(tǒng)外，還有移動閉塞信號系統(tǒng)車地無線傳輸和乘客資訊車地無線傳輸兩大系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的基本任務是：保證列車安全正點運行，保障地鐵高效管理，滿足乘客通信需求。

地鐵無線通信，屬于限定服務地域、以地下通信為主、多數(shù)終端快速移動、多個系統(tǒng)同時并存、多種制式同時使用和多個頻段同時工作的無線通信，既有專業(yè)通信也有公眾通信。本刊本期發(fā)表的《2.4GHz頻段特征剖析》（2012年11月收到）一文指出，我國地鐵使用的無線通信頻段達已達八個，包括警用移動通信350MHz頻段、單工對講450MHz頻段、移動電視720MHz頻段、數(shù)字集群調(diào)度800MHz頻段、公眾移動通信2G和3G頻段，以及2.4GHz頻段和5.8GHz頻段。為了完成各自既定任務，在350MHz到5.8GHz的16倍頻程的極寬頻域內(nèi)，各系統(tǒng)必須和睦相處，絕不能相互干擾，亦即必須處理好電磁兼容性問題。

值得注意的是，2.4GHz頻段系開放頻段，不用審批及付費，是世界各國共同使用的ISM頻段（工業(yè)、科學和醫(yī)用頻段），我國還作為無線局域網(wǎng)、無線接入系統(tǒng)、藍牙技術設備、點對點或點對多點擴頻通信系統(tǒng)等各類無線電臺站的共用頻段。目前，地鐵主要用于移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC）、乘客資訊系統(tǒng)（PIS）、公眾無線上網(wǎng)（WiFi）和乘客手機付費讀寫器。

在地鐵中如何安全使用2.4GHz頻段，是地鐵建設中遇到的新問題，也是無線電管理工作的新課題，受到廣泛關注。應在堅持安全第一及不影響運營和建設的前提下，與時俱進、深入研究、尋求解決辦法。現(xiàn)實辦法是，通過調(diào)查與協(xié)商，合理調(diào)整各系統(tǒng)使用的具體頻道，千方百計挖掘抗干擾潛力，以便最大限度的消除或減少干擾。業(yè)內(nèi)專家認為，根本辦法是通過立項研究，確定為地鐵提供專用頻段的必要性與可行性，并付諸實施