主頁（http://www.by236.com）：華為蔣旺成：華為能在車聯網領域做什么？

高工導讀：在效率方面，整個車聯網也好、自動駕駛也好，無非圍繞三個詞做工作：一是安全；二是效率；三是體驗。

華為在汽車的會場上講的不多，在這里澄清一下，華為肯定不是想做車了，肯定不是，2015年我們郭總已經講過了，今天在這里主要是站在車聯網的角度，華為公司應該做出我們自己的貢獻。

上午也好，包括剛才幾位領導專家都講到了，智能化、網聯化怎樣實現？這個過程當中我們可以做一些什么？這是我今天要和各位專家、朋友們匯報的主要內容。

（PPT圖示）這是基本的看法，從時間維度、從網聯程度和提供的服務能力的角度來看分三個階段，從過去到當前都是提供基本服務，靠通信技術，我的材料中不太涉及到車本身的一些內容。

下一階段或者從現在開始我們正在做的以及接下來得相當一段時間，比如說5-7年、5-10年，V2X的內容應該承擔一部分為車聯網、為體驗、為安全、為效率做出貢獻。到5G的時候可以更好的支持、更好的協助完全的無人駕駛。

在當下，走前裝市場就是這些應用（PPT圖示）。這里華為主要提供通訊能力，包括車載模組，包括面向后裝平臺和車企合作進行服務，比如說UBA。現在開始面向未來幾年，尤其談到V2X，隨著技術進步，這些能力一定會在很大程度上為出行服務帶來一些更加安全、效率更加高、體驗更好的一些能力，這個究竟怎么做的？（PPT圖示）這個給大家一個簡單的答復，也是華為公司如何參與到車聯網中的一個總體框架。

在端側，主要提供一些通信芯片和模組；管道側，2G、3G、4G網絡和網關、車載WiFi等等；云端，我們已經有一些項目，包括和車企合作，最近在歐洲拿了跨國車企的單，提供相關服務能力。

V2X的引入能夠帶來什么？華為角度還是提供一些通信基礎能力包括端側模組，以及路邊通信設施；管道側，多出MEC（移動邊緣計算），在現有的基站出現新的節點，把路邊設施已經管轄區域的車和信息實現交互，還有Server進行相關信息的調度；云端，需要和路邊設施進行打通，比如說攝像頭、信號燈等等，這樣就需要和交通部門建立溝通，需要這個完成信息輸入和互動，包括交叉互動。面向未來的5G會多出來一些新的功能，這個不作為重點講。

車聯網平臺中要做什么？這一頁給大家一個基本的概念，我們最主要的目標是面向車企，給他們提供相關的產品和服務，有幾個方面的概念：

面向車可以把車里的信息提取、處理以及支撐車企的服務和要求：

一是架構功能，平臺切入以后作為橫向跨域支持各種不同的車輛，比如說卡車、大巴、特種車輛等等，面向T-Box各個不同廠家的標準，為車企解決他們的規模招標或者是分層招標，這個對于車企來說還是很重要的；

二是數據功能，做相關這些數據的處理，這方面華為一直是我們比較強的能力，尤其及實時大數據，這也是我們能夠為客戶提供比較好的服務的關鍵能力；

三是演進功能，我們的平臺能夠支撐好物聯網、支撐好工業平臺，車就是家，在車里可以感覺到家，家就是車。

Ocean Connect Lot平臺，把家庭集成進來沒有問題，做共享服務也沒有問題，在市政里“智慧城市”停車位的信息也在其中，這樣很容易做到跨域整合。

在車的端側主要做一些通信模組，是車規級的，要求比較高，我們給一些大車企提供一些業務，比如說奔馳、奧迪、特斯拉等等，主要定位在高端車。（PPT圖示）這是V2X的網絡架構，提供了兩個方面：

第一，基于移動通信網絡；

第二，車到車，車到車本身的能力，我們正在試驗，我們叫做V2V，走出覆蓋區以后就實現了標準的V2V，有基站可以實現更多的交互。

這里有幾個案例：其一是把紅綠燈時間和速度、建議導入車中，可以提升效率。V2X引入的價值是在安全上帶來一些好處，我們可以看到美國交通部對600萬輛車事故的報告中做了一個分析，如果ADAS技術充分引入可以避免60%的事故，如果引入V2X可以額外增加36%，ADAS結合V2X可以避免96%的事故，這是在安全上V2X可以帶來一些的貢獻。好處是比如說不受單車天氣影響、車到車的距離通信、一些隱蔽區域的影響。

在效率方面，整個車聯網也好、自動駕駛也好，無非圍繞三個詞做工作：一是安全；二是效率；三是體驗。

V2X在這三個方面不斷創造價值，通過實驗可以看到，在蘇州工業區的試驗給我們了一些正向的結果，但是還有很大的改進空間。在日本在歐洲做的試驗，日本是軟銀的車聯網團隊，做了一些編隊行駛，在速度、省油方面都可以帶來很大的貢獻。

我們在無錫正在做實驗，參與的公司比較多，像奧迪、一汽，中國移動和華為提供網絡，車里的通信模塊都是由華為來提供，包括交通部都在參與，我們驗證了12個指標，包括單車的，也包括車到車，和車到路邊設施的不同測試。

這個不多說，這里最重要的是環境，中國政府、工信部拿出了20兆頻率專門做實驗，歐洲也拿出了20兆頻率。德國也在做一些性能測試，德國是兩輛車對開500公里，單車260公里，因為德國不限速，把一些性能的實驗都在全方位摸底。

這是V2C的通用架構，不多講，主要引入了V2CServer以及云上的架構，解決V2V。這是5G里開章寫了這句話，就是5G技術將來必需延續LTEV。

暢想一下5G給車聯網帶來哪些好處？

我們已經在上海做了，就是遠程駕駛，在上海操控，車在嘉定汽車城。還有編隊行駛，車與車的距離一米，這種情況下可以節省油耗20%，這就是車聯網帶來的好處和效率。端到端時延控制在10毫秒，快速并道，這也是將來自動駕駛全部上線要思考的問題，我們也在歐洲做相關測試。

（PPT圖示）這是在上海做的演示，這個車在嘉定外場做的遠程駕駛，可以很好的驗證時延以及上下行帶寬要求，攝像頭都是5G直接傳回來的。標準生態的合作，在歐洲有一個重要的組織就是5GAV，2016年12月到現在發展到55家成員，中國工信部、交通部也在支持這個技術的演進，大家可以一起來做，相關有興趣的行業可以多一些合作。