主頁（http://www.by236.com）：北京：交通裝智能大腦 緩解擁堵方便出行(2)

    家住通州區(qū)的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費站排隊等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。

　　這就是ETC的車用繳費裝置。

    梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優(yōu)點就是收費方便。“銀行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費站來回找零錢的麻煩。”梁先生說。

    智能交通還存在哪些短板？

    ●移動監(jiān)測點位少，數(shù)據(jù)收集設(shè)備和技術(shù)上還有待提升

    ●ETC不停車收費系統(tǒng)和國際水平有差距

    盡管北京在智能交通方面取得了長足進(jìn)步，但不得不承認(rèn)的是，發(fā)展智能交通，北京還需要走很長一段路。

    劉浩介紹說，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一。而目前，在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間。比如，需要更多能夠提供數(shù)據(jù)支撐的設(shè)備和更好的監(jiān)測方式，以獲得更為精準(zhǔn)的道路數(shù)據(jù)。

    “由于影響道路暢通的因素很多，監(jiān)測數(shù)據(jù)并不能完全反映路況信息。”劉浩說，“道路交通是一項個人參與的個性化行為，它不像鐵路和飛機。”

    飛行員在飛行過程中不需要進(jìn)行過多的個人操作，飛機可以自動控制，控制中心可以直接掌握飛機的飛行方式、速度、高度等；鐵路同樣可以實現(xiàn)自動控制火車的軌道、速度、線路等。

    但是對于公路交通，它更多的是一種個性化行為，每位司機的車速不同，開車習(xí)慣也不一樣。這就是道路交通與民航、鐵路在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性上有差別的原因。

    使用衛(wèi)星定位裝置，也就是GPS定位系統(tǒng)，可以對車輛進(jìn)行定位，控制中心也可以對運行車輛進(jìn)行調(diào)度。但目前，按照交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》要求，只有運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車安裝使用了具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。劉浩說：“這部分車輛在城市總車輛數(shù)目當(dāng)中占比仍為少數(shù)”。

    據(jù)悉，北京市機動車保有量目前已突破530萬輛，而安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)的機動車只占很小一部分。目前，北京全部出租汽車都安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，交通管理部門可以追蹤了解到車輛行駛信息。在自駕車方面，有部分汽車(如某些品牌的高端車型)在出廠時就已經(jīng)安裝了GPS，但很多司機出于私密性的考慮不愿意對外開放自己的GPS定位。所以這給數(shù)據(jù)采集帶來了一定困難。

    此外，真正做到不停車收費也存在需求問題。比如，在使用過程中，非ETC車輛駛?cè)隕TC車道時，系統(tǒng)不能識別，就會造成人為的擁堵。一些大型收費站車流量大，但是ETC車道少，不能夠滿足ETC用戶的需求。

    如何打造智能交通升級版？

    ●未來可能利用手機信號采集信息數(shù)據(jù)

    ●重視相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)建設(shè)

    全面的智能交通系統(tǒng)可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。在未來10~20年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。但如何解決好現(xiàn)有智能交通所面臨的問題呢？

    劉浩認(rèn)為，首先，為提高交通監(jiān)測水平，獲取更真實的道路信息，應(yīng)確保數(shù)據(jù)來源的可靠性，縮小監(jiān)測間隔。

    “如果能借助手機通訊這一成熟的系統(tǒng)，就能有效解決監(jiān)測間隔遠(yuǎn)、定位車輛少的困境。”劉浩說。

    手機定位與衛(wèi)星定位的GPS系統(tǒng)不同，是通過修在路側(cè)的手機基站進(jìn)行的。在北京，大概200米~500米就有一個手機基站，這些手機基站的接受能力比30余顆的GPS衛(wèi)星強很多。

    為了解決GPS定位短板，北京市交管局正在討論使用“電子車牌”提高監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

    北京市公安局公安交通管理局局長張兵表示，電子車牌可實現(xiàn)對車輛的米秒水平的精確實時定位，對道路每一個時段進(jìn)行精細(xì)化管理。如果電子車牌能夠得到推廣，今后高速公路收費等問題都可以更加方便快捷，涉牌違法問題更是可以迎刃而解。

    其次，在適應(yīng)我國國情的基礎(chǔ)上，應(yīng)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，完善不停車收費制度也是智能交通的發(fā)展方向。

    “德國使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對行駛的營運車輛進(jìn)行收費。”劉浩說，“監(jiān)管部門根據(jù)裝置衛(wèi)星定位系統(tǒng)的貨車行駛的距離和行車路線，用里程數(shù)與單價相乘，進(jìn)行計價收費。”

    他還給記者介紹了一個例子—“自由流收費”技術(shù)。這種技術(shù)可以不設(shè)立收費站，而是在車道上方安裝收費裝置，保證機動車在高速行駛的情況下進(jìn)行收費。

    “比如國外就有用允許車輛自由通行的多車道自由流不停車收費系統(tǒng)，來取代現(xiàn)有的人工通行費征收系統(tǒng)。這樣能夠大幅度提升現(xiàn)有高速公路收費站點的通行能力，對于提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”劉浩說。

    此外，他還建議智能交通應(yīng)在公眾出行方面提供更多服務(wù)。比如，在公交車站也安裝電子顯示屏，告知乘客公交到達(dá)時間；在出租車上推廣使用呼叫系統(tǒng)，以減少出租車的空駛里程，從而緩解擁堵，減少尾氣排放。

    最后，為了解決人才短缺問題，劉浩建議，“在積極引進(jìn)人才的同時，也要著重培養(yǎng)現(xiàn)有員工”。

    “現(xiàn)在我們需要既懂IT技術(shù)，又對交通專業(yè)比較熟悉的人才。”劉浩說，實踐發(fā)現(xiàn)，有的專家學(xué)者給的理論無法在實踐中實施，也就是我們常說的“不接地氣”。所以，引進(jìn)“雙料”人才，開展交流培訓(xùn)，提升相關(guān)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)才是解決之道。