主頁（http://www.by236.com）：北京：交通裝智能大腦 緩解擁堵方便出行(2)

    家住通州區的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費站排隊等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。

　　這就是ETC的車用繳費裝置。

    梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優點就是收費方便。“銀行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費站來回找零錢的麻煩。”梁先生說。

    智能交通還存在哪些短板？

    ●移動監測點位少，數據收集設備和技術上還有待提升

    ●ETC不停車收費系統和國際水平有差距

    盡管北京在智能交通方面取得了長足進步，但不得不承認的是，發展智能交通，北京還需要走很長一段路。

    劉浩介紹說，提高數據的準確性是發展智能交通的重要條件之一。而目前，在數據收集上還有很多值得提升的空間。比如，需要更多能夠提供數據支撐的設備和更好的監測方式，以獲得更為精準的道路數據。

    “由于影響道路暢通的因素很多，監測數據并不能完全反映路況信息。”劉浩說，“道路交通是一項個人參與的個性化行為，它不像鐵路和飛機。”

    飛行員在飛行過程中不需要進行過多的個人操作，飛機可以自動控制，控制中心可以直接掌握飛機的飛行方式、速度、高度等；鐵路同樣可以實現自動控制火車的軌道、速度、線路等。

    但是對于公路交通，它更多的是一種個性化行為，每位司機的車速不同，開車習慣也不一樣。這就是道路交通與民航、鐵路在數據準確性上有差別的原因。

    使用衛星定位裝置，也就是GPS定位系統，可以對車輛進行定位，控制中心也可以對運行車輛進行調度。但目前，按照交通運輸部發布的《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》要求，只有運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車安裝使用了具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。劉浩說：“這部分車輛在城市總車輛數目當中占比仍為少數”。

    據悉，北京市機動車保有量目前已突破530萬輛，而安裝衛星定位系統的機動車只占很小一部分。目前，北京全部出租汽車都安裝了衛星定位系統，交通管理部門可以追蹤了解到車輛行駛信息。在自駕車方面，有部分汽車(如某些品牌的高端車型)在出廠時就已經安裝了GPS，但很多司機出于私密性的考慮不愿意對外開放自己的GPS定位。所以這給數據采集帶來了一定困難。

    此外，真正做到不停車收費也存在需求問題。比如，在使用過程中，非ETC車輛駛入ETC車道時，系統不能識別，就會造成人為的擁堵。一些大型收費站車流量大，但是ETC車道少，不能夠滿足ETC用戶的需求。

    如何打造智能交通升級版？

    ●未來可能利用手機信號采集信息數據

    ●重視相關專業人才的培養建設

    全面的智能交通系統可以引導城市交通正確的發展方向，最終突破城市化交通困局。在未來10~20年間，智能交通領域的發展將更加波瀾壯闊。但如何解決好現有智能交通所面臨的問題呢？

    劉浩認為，首先，為提高交通監測水平，獲取更真實的道路信息，應確保數據來源的可靠性，縮小監測間隔。

    “如果能借助手機通訊這一成熟的系統，就能有效解決監測間隔遠、定位車輛少的困境。”劉浩說。

    手機定位與衛星定位的GPS系統不同，是通過修在路側的手機基站進行的。在北京，大概200米~500米就有一個手機基站，這些手機基站的接受能力比30余顆的GPS衛星強很多。

    為了解決GPS定位短板，北京市交管局正在討論使用“電子車牌”提高監測數據準確性。

    北京市公安局公安交通管理局局長張兵表示，電子車牌可實現對車輛的米秒水平的精確實時定位，對道路每一個時段進行精細化管理。如果電子車牌能夠得到推廣，今后高速公路收費等問題都可以更加方便快捷，涉牌違法問題更是可以迎刃而解。

    其次，在適應我國國情的基礎上，應學習國外先進技術，完善不停車收費制度也是智能交通的發展方向。

    “德國使用衛星定位系統，對行駛的營運車輛進行收費。”劉浩說，“監管部門根據裝置衛星定位系統的貨車行駛的距離和行車路線，用里程數與單價相乘，進行計價收費。”

    他還給記者介紹了一個例子—“自由流收費”技術。這種技術可以不設立收費站，而是在車道上方安裝收費裝置，保證機動車在高速行駛的情況下進行收費。

    “比如國外就有用允許車輛自由通行的多車道自由流不停車收費系統，來取代現有的人工通行費征收系統。這樣能夠大幅度提升現有高速公路收費站點的通行能力，對于提高高速公路的服務質量產生深遠的影響。”劉浩說。

    此外，他還建議智能交通應在公眾出行方面提供更多服務。比如，在公交車站也安裝電子顯示屏，告知乘客公交到達時間；在出租車上推廣使用呼叫系統，以減少出租車的空駛里程，從而緩解擁堵，減少尾氣排放。

    最后，為了解決人才短缺問題，劉浩建議，“在積極引進人才的同時，也要著重培養現有員工”。

    “現在我們需要既懂IT技術，又對交通專業比較熟悉的人才。”劉浩說，實踐發現，有的專家學者給的理論無法在實踐中實施，也就是我們常說的“不接地氣”。所以，引進“雙料”人才，開展交流培訓，提升相關工作人員的職業素養才是解決之道。